La rapida evoluzione del Veicolo a nuova energia (NEV) Il mercato, spinto dalla domanda di autonomia più lunga, ricarica più rapida e prestazioni più elevate, esercita una pressione straordinaria su ogni componente della trasmissione elettrica. Poche parti sono cruciali e allo stesso tempo altrettanto impegnative come il Cavo per legare il motore del veicolo della nuova energia —il termine tecnico per lo speciale filo smaltato utilizzato per creare gli avvolgimenti dello statore del motore di trazione. Questo filo è il cuore del motore, responsabile del trasporto di un'enorme corrente e della sua conversione nella coppia che muove il veicolo.

Imperativi prestazionali della trasmissione NEV

A differenza dei motori industriali tradizionali, i motori di azionamento dei NEV devono bilanciare requisiti contrastanti:

1. Densità ad alta potenza: Per ridurre al minimo il peso e l'ingombro, i motori NEV devono fornire la massima potenza con il minimo volume. Ciò richiede avvolgimenti e materiali ben imballati in grado di gestire flussi di corrente elevati.

2. Resistenza all'alta tensione: Le moderne architetture dei veicoli elettrici stanno migrando verso Sistemi da 800 V e superiore per consentire una ricarica più rapida. L'isolamento dell'avvolgimento deve resistere in modo affidabile a queste tensioni operative elevate e severe Scarica Parziale (PD) sollecitazioni generate dagli inverter ad alta frequenza.

3. Gestione termica: Le perdite di efficienza vengono convertite in calore. Man mano che i motori diventano più compatti, il filo di rilegatura deve possedere caratteristiche eccezionali stabilità termica e facilitare un efficiente trasferimento di calore al sistema di raffreddamento del motore.

Il disegno del Cavo per legare il motore del veicolo della nuova energia affronta direttamente questi problemi attraverso due progressi critici: geometria e isolamento.

Dal rotondo al rettangolare: ottimizzazione della geometria

Il passaggio dalla tradizionale sezione circolare alla a filo rettangolare o piatto la sezione trasversale è il cambiamento più visibile nella tecnologia degli avvolgimenti dei motori NEV.

• Massimizzare il riempimento di rame: Un filo tondo lascia notevoli spazi d'aria quando viene avvolto in una fessura. Il filo rettangolare, tuttavia, consente una resa molto più elevata "fattore di riempimento slot" —la proporzione della cava dello statore riempita dal materiale conduttivo. Questo aumento (spesso da circa il 45% per il filo tondo a oltre il 70% per quello rettangolare) riduce drasticamente la resistenza elettrica complessiva ( $\Omega$ ), che a sua volta aumenta l'efficienza e la potenza erogata.

• Tecnologia a forcina: Il filo piatto è spesso preformato "tornante" sagomate, inserite nelle cave dello statore, e poi saldate alle estremità. Questo processo, reso possibile dalla geometria del filo piatto, facilita l'avvolgimento altamente automatizzato e compatto richiesto per i motori NEV prodotti in serie.

• Trasferimento di calore migliorato: Le superfici piatte del filo rettangolare massimizzano l'area di contatto tra i fili adiacenti e il nucleo dello statore in acciaio. Poiché il metallo conduce il calore molto meglio dei traferri creati dal filo tondo, questa geometria migliora significativamente la prestazione del motore capacità di dissipazione del calore , consentendogli di funzionare a temperature più basse e sostenere la potenza di picco per periodi più lunghi.

Lo scudo isolante: protezione dallo stress elettrico

Il sottile strato non conduttivo che circonda il nucleo di rame è la chiave per la durata del Cavo per legare il motore del veicolo della nuova energia . Il suo materiale deve svolgere un compito quasi impossibile: essere sufficientemente sottile da massimizzare il riempimento di rame e allo stesso tempo sufficientemente robusto da resistere a sollecitazioni elettriche, termiche e meccaniche estreme.

• Rigidità dielettrica: Rivestimenti isolanti avanzati, che spesso utilizzano polimeri simili Poliesterimide (PEI) , Poliammideimmide (PAI) o coestrusioni specializzate come Polietereterchetone (PEEK) , sono scelti per la loro capacità superiore di resistere ai guasti elettrici sotto alta tensione.

• Proprietà anti-PD: Le elevate velocità di commutazione dei controller elettronici creano forti impulsi di tensione, che portano a scariche elettriche localizzate che erodono lo smalto standard. I fili di rilegatura di grado NEV sono dotati di rivestimenti progettati per essere Scarica Parziale (PD) resistant , garantendo l'integrità dell'isolamento per la lunga durata di servizio del motore.

• Integrità meccanica: Il processo di avvolgimento, in particolare la piegatura necessaria per creare le bobine a forcina, sottopone l'isolamento a stress elevati. Il rivestimento del filo deve essere altamente flessibile e aderire saldamente al conduttore per evitare rotture che esporrebbero il rame e porterebbero a un cortocircuito.

In sostanza, l'innovazione continua nel Cavo per legare il motore del veicolo della nuova energia - la combinazione di rame di elevata purezza, geometria ottimizzata del filo piatto e isolamento polimerico resiliente - è un'impresa ingegneristica invisibile ma vitale che è alla base delle prestazioni e della longevità di ogni moderno veicolo elettrico.